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    COMMON PROBLEMS

    专家讲堂

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    自主木醇汽车整车技术水平国际领先

    准确地说,吉利汽车从2005年开始,正式启动了木醇发动机和木醇汽车的研发工作,十多年来,在董事长的果断决策和坚决支持下,在吉利汽车集团各界管理层的协同协作下,在公司资深总工程师金先扬先生带领的研发团队不懈努力下,坚定木醇燃料必将成为未来车用优选燃料之信念,孜孜以求,攻坚克难,最终突破木醇燃料应用的诸多关键技术难点,实现了木醇汽车工程化建设和产业化应用开发,在木醇汽车的应用推广方面初见成效,使得吉利木醇汽车创下多项纪录:我国最早启动木醇汽车研发、最早实现产业化的车企;我国第一家获得木醇汽车产品公告的车企;工信部木醇汽车试点运行项目投放木醇车数量最多的车企;第一家在国外开展木醇汽车测试运行的车企;投资建设木醇汽车专业生产基地的首家车企。

    2016年5月,为期逾三年的山西晋中木醇汽车试点工作,也是最早启动的木醇汽车试点运行,通过了九部两局推荐专家组的联合验收。专家组评价:我国自主研发的木醇汽车整车技术水平处于国际领先。

    如今,在木醇燃料作为车用燃料的应用、产业化开发方面,可谓世界看中国,中国看吉利。在环保战略提升至前所未有国家战略高度的当下,了解吉利汽车的绿色木醇汽车发展之路,了解其对于我国推广应用木醇汽车,打赢蓝天保卫战的积极作用,对于保障能源安全的积极意义,大有裨益。

    ——工信部木醇汽车试点专家组秘书长魏安力

    2005年,能源安全和环境保护已经成为世界各国经济社会发展不容忽视的两大问题,我国新能源汽车行业也呈现百花齐放、百家争鸣的盛况。而吉利汽车在何光远老部长的倡导和鼓励下,在董事长李书福的支持下,另辟蹊径,立项开展木醇燃料轿车的研发工作。

    自此,吉利汽车坚定并执着于木醇汽车的开发,成为第一个勇于吃螃蟹的汽车企业;13年过去,今天的吉利木醇汽车技术可以说已经引领全球。

    技术积累阶段:攻坚克难,实现第一代木醇轿车产业化

    总结吉利木醇汽车的研发历程,可以分为技术积累、产品研发、产品升级、技术提升并推广应用四个阶段。

    在2005 年-2010年的技术积累阶段,吉利汽车主要确定了木醇汽车的研发方向,探索了M100木醇燃料应用的技术路线,攻克了低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点,开发了耐醇材料及零部件、专用润滑油、M100木醇燃料必赢登陆、点燃式木醇燃料发动机以及M100木醇轿车,实现了第一代木醇轿车的产业化。

    2006年,吉利第一代木醇轿车在西安醇燃料大会上展示

    这一阶段,吉利汽车的木醇发动机及整车分别通过了设计、开发、验证和产业化各阶段,通过了木醇机强化耐久、木醇汽车的极限环境(高寒、高原和高温)标定开发、木醇汽车的道路可靠性和排放标定开发,试验轨迹遍布中国东北、西北、西南等各省区,累计试验里程近100万公里。

    “三高”试验标定结果显示:在环境温度低于零下-35℃、高于40℃、4000米以上高海拔极限条件下,木醇燃料汽车冷态起动正常,动力性能及驾驶性能良好;木醇机强化耐久试验标定结果显示:燃烧、润滑状况极佳,经精密测量分析,各关键运动部件的摩擦、磨损均在正常范围;木醇轿车道路可靠性试验标定结果显示:性能优越、动力性好,经济优势显著,排放达到当时我国最高的国Ⅳ标准要求。

    此外,在我国木醇汽车发展几十年间一直存在争议、疑虑最大的甲醛排放方面,吉利汽车再次完成了技术突破,实现了木醇汽车、汽油汽车、柴油汽车三种燃料汽车尾气中甲醛排放的定量检测及对比。结果显示,甲醛排放不是木醇汽车的专利,汽油车、柴油车的尾气排放中均有甲醛排放,且木醇汽车尾气中的甲醛排放量最低。

    同时,吉利木醇汽车形成多项核心专利技术,JL479QAJ木醇发动机获得上海市重点新产品,承担了国家科技部高技术研究发展技术(863计划)课题-木醇灵活燃料汽车技术开发等,为后续木醇汽车的产业化、试点应用等工作,奠定了坚实的基础。

    产品研发阶段:首获公告并投入试点

    在2010-2014年的产品研发阶段,吉利汽车对木醇整车进行升级换代,完成了第二代,即SL-1C木醇轿车的产业化开发。时值我国工信部木醇汽车试点运行项目的调研阶段,木醇汽车产品被准予列入专项产品公告目录。吉利第二代木醇车通过强制性认证,列入我国汽车产品公告目录,成为获得公告的首款木醇汽车产品,也成为我国木醇汽车三十多年发展历史上的一个重要里程碑。

    我国获得产品公告的首款木醇汽车

    2013年初,工信部木醇汽车试点运行项目正式启动,吉利SL-1C木醇轿车率先投入到山西省晋中市的试点中,这也是工信部启动木醇汽车试点项目工作使用的首款木醇车型。

    在这一阶段,吉利汽车还完成了木醇动力的升级换代,开发了两款点燃式木醇燃料发动机。同时搭载新款木醇动力,继续开发了吉利第三代新海景木醇轿车。该款车后来投放到贵州贵阳、甘肃和陕西宝鸡三个试点地区的试点运行项目。

    产品升级阶段:开发阵容达到鼎盛

    在2014 -2017年的产品升级阶段,吉利木醇汽车产品的开发阵容达到鼎盛。这些新开发的木醇车型包括:第四代新帝豪木醇轿车、2016款新远景木醇轿车、第四代紧凑型SUV木醇轿车以及GL木醇轿车。

    吉利新帝豪木醇轿车

    其中,新帝豪木醇轿车于2015年底走出国门,在北欧国家-冰岛启动了为期两年的测试运行。

    同时,在这个时期,吉利汽车进行了生产资源的整合,具备了木醇轿车的规模化生产能力。首先,结合我国地方木醇资源优势,吉利投资建设了山西晋中、贵州贵阳两大专门生产木醇汽车的工厂。其次,在吉利下属浙江宁波生产基地,完成生产线技术改造,具备了与同款汽油车共线生产的能力。这些都为木醇汽车在国内外市场推广奠定了坚实的技术和生产基础。

    推广应用阶段:5省市8地区试点成效显著 历经市场验证

    2017年起,吉利木醇汽车的发展进入到技术提升、推广应用阶段,与节能化、电动化、智能化技术相结合,吉利汽车致力于更加高效、环保的木醇应用技术研究开发工作,继续引领木醇汽车技术不断向前,使得木醇燃料、木醇汽车尽快得到推广应用。 吉利木醇汽车的应用主要体现在两个方面。首先是工信部五省市的木醇汽车试点项目,吉利木醇汽车占据试点运行车辆总数的近90%;其次是吉利木醇汽车的市场推广应用。目前,累计有超过4000辆木醇汽车在运行。

    从2013年3月起,吉利木醇汽车先后共有908辆投放到五个省市的八个试点城市,所有这些木醇汽车的运行方式均是出租车的形式,且出租车公司负责日常运营工作。 截止到2018年2月,八个试点地区项目通过验收,累计各试点区分别为期两年的运行,908辆木醇汽车的运行总里程超过1.8亿公里,单车最高行驶里程近40万公里。

    在环保性方面,试点运行期间,共抽取39辆木醇汽车(42车次)经第三方检测机构检测,常规排放满足出厂技术要求,甲醛排放远低工信部以及美国加州LEV2标准限值要求;在产品经济性方面,木醇汽车百公里木醇燃料的平均消耗为15.4升,与传统汽油车相比,燃料成本节省30%左右;在产品能耗方面,木醇燃料与汽油实际替代比约1.7:1(理论热值比2.2:1),木醇汽车运行能耗比汽油车低21.7%;在产品适用性和可靠性方面,木醇汽车及涉醇零部件的平均故障率以及使用维护与传统汽油车相当。

    而在市场应用方面,2015年底至2018年初,吉利木醇汽车累计销售3000多辆。单车最长运行里程超过50万公里,单车最长运行时间超过5年,木醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性得到验证。

    走出国门,成绩获世界肯定

    2016年至2017年,冰岛开展了为期两年的吉利木醇汽车的测试运行项目,运行总里程近22万公里,单车最大里程达到5.6万公里。木醇汽车使用CRI公司制取的木醇,与汽油车相比,每公里可以减少73%的CO₂排放量,动力性、可靠性和方便性得到当地用户认可,产品具有商业前景。

    吉利帝豪木醇轿车在冰岛测试运行

    丹麦奥尔堡市有世界上最大的白水泥厂和过剩的风电,捕捉CO₂制取木醇技术成熟,其致力于发展木醇经济、打造世界木醇技术中心,邀请吉利在奥尔堡市建立木醇汽车欧洲销售中心,并且参与丹麦木醇经济示范运行。

    2017年6月13日,美国“第三届华盛顿木醇政策论坛”上,美国非常重视木醇技术的应用,认为木醇运输便利、成本低、生产技术成熟,是美国国家安全的重要部分,要跟上中国的步伐,希望后续在木醇燃料应用技术方面,可以和中国有更多的交流和合作。在斯坦福大学开展的木醇发展国际交流会议上,与会人员高度肯定中国吉利在木醇汽车方面取得的实质性成果,认为在他们仍处于理论证实阶段时,吉利却用实际行动证实了木醇作为绿色能源的先进性、适用性,为行业的发展做好了坚实的基础。

    何光远和李书福被授予木醇经济奖

    2017年11月,吉利汽车董事长李书福,被美国南加州大学洛克碳氢化学研究所和全球木醇行业协会共同授予“乔治奥拉木醇经济杰出贡献奖”,以表彰其为木醇汽车研究工作做出的不懈努力和卓越贡献。

    数据说话 木醇汽车的绿色贡献

    从吉利木醇汽车多年的产品应用数据,可以证明木醇汽车推广对于绿色发展的积极贡献。

    1首先,吉利木醇汽车经研发阶段各项检测以及试点运行车辆抽检,常规排放满足当前国Ⅴ标准。

    比如:吉利木醇汽车第三方产品公告排放检测-Ⅴ型污染控制装置16万耐久性试验,从零公里到十六万公里,共十七次检测,均满足国五排放法规;在工信部试点项目中,运行里程超过30万公里的木醇汽车,排放检测仍然满足国Ⅴ限值要求。

    2其次,吉利木醇汽车的甲醛排放远低于限值要求,与汽油车的尾气甲醛排放量相当。

    通过三种燃料车辆的对比研究以及试点车辆抽检,一个十分肯定的结论是:木醇车、汽油车、柴油车均有甲醛排放;木醇车、汽油车甲醛排放相当,远低于工信部节[2012]42号文限值、美国加州LEV2标准中SULEV车辆24万公里耐久后的要求;吉利对甲醛排放的研究结论与美国加州结论一致。

    3第三,吉利木醇汽车的蒸发污染物排放中,HC排放总量低于限值,其中CH₃OH木醇蒸发排放量极少。

    通过对多辆木醇汽车16万公里耐久排放试验开始前、结束后的检测,HC污染物排放总值,满足国五限值2g要求;HC污染物排放总值中,蒸发污染物-木醇的排放量分别为0.432g和未检出,即木醇蒸发污染排放量极低。

    4第四,通过冰岛木醇汽车的测试运行,使用冰岛的“电厂排放CO₂+地热制H₂”技术制取的木醇,吉利木醇汽车较汽油车CO₂排放减少73%

    5第五,通过汽油车、柴油车、吉利木醇车的研究对比分析,结果显示:在苯类排放方面,汽油车尾气排放中的苯类含量最高;在醛酮类排放方面,柴油车尾气排放中醛酮类含量最高。而木醇车尾气排放的苯类、醛酮类物质,较汽油车、柴油车有明显优势,即集汽油车的低醛酮类排放优势和柴油车的低苯类排放优势于一体。

    6最后,木醇车运行能效较汽油车高,能耗可降低22%左右。

    据工信部试点运行能效数据,百公里木醇燃料平均消耗15.4升,与汽油车相比,燃料使用成本可节省约30%,运行能耗较汽油车降低,M100木醇乘用车平均能耗比汽油车低21.7%。该情况与冰岛测试运行数据相当,冰岛木醇汽车平均百公里燃料消耗15.27L,平均能耗比汽油车低约21.8%。

    综上,木醇燃料、木醇汽车在绿色发展方面,大有可为。CO₂制取木醇技术的成熟,使得木醇燃料在世界能源格局中,占据重要的一席。

    继续坚持木醇替代之路 助力绿色发展

    在当今这个把绿色发展理念融入血液的高速发展的时代,结合科学技术的进步,木醇无疑可以成为绿色能源的一个重要选择。木醇汽车的推广应用,对于煤炭产业的转型升级、经济的发展、民众生计的改善,其重要性也显而易见。

    实际上,木醇作为车用燃料,最重大的意义应该是替代石油,有效解决能源紧张和能源安全问题,实现交通能源可持续、多元化发展;同时,为我国建立一种高效、经济、环保的能源系统,把握第四次能源革命-绿色能源革命的发展机遇,掌握木醇产业链话语权,确立我国能源主导地位。

    四十多年来,国内外木醇作为交通用燃料的研发使用历史,已经证明木醇是一种低碳、液态、高效的燃料。吉利也仍将一如既往坚持木醇替代之路,不断开发木醇应用新技术、新产品,为我国交通能源多元化、可持续发展贡献力量,助力我国经济社会绿色发展。

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